2004年重庆主城区开通首条轨道2号线
2011年开通轨道1号线和3号线
2012年开通轨道6号线
2017年开通轨道5号线和10号线
6条线路、264公里、143个站点、贯通两江、横跨两山的地铁网
每天200多万乘次
2018岁末临近
翘首以盼的轨道环线一期和轨道4号线一期今天开通了!
这是轨道上的重庆第五期,在上一期“关于重庆轨道环线和4号线的猜想,哪段人会多?”数据君基于2018年4月的重庆市主城区手机信令数据和“轨道圈”(轨道站点步行15分钟等时圈),通过建立模型预(瞎)测(猜)了轨道环线和4号线一期的客流量分布情况,发现沙坪坝-渝北(环线西段)的客流非常多。
这一期,数据君将继续分析,如果轨道环线和4号线开通了,对已运营线路(1、2、3、5和10号线)有什么影响?
还是先上轨道全家福。
数据源和分析思路
基于2018年4月的手机信令数据,识别出职住均在“轨道圈”里的用户(关于轨道圈,请戳“重庆轨道房哪家强?”),筛选出已运营线路(1、2、3、5、10号线)“轨道圈”里的用户,通过构建重庆轨道交通网的“距离矩阵”,基于通勤最短路径规划,得到各条已运营线路的客流分析结果。然后,再加上未运营的4号线一期和环线 “轨道圈”里的用户,假设4号线和环线已经开通,通过模型再次计算和分析各条线路及断面的客流分布情况。
将两次分析结果进行对比,以此来分析四号线一期和环线开通以后对已运营线路的影响。需要说明的是,预测基于现有轨道圈的通勤人口,不包含娱乐休闲办事等非通勤出行和旅游商务出行等客流,也没有包含通过其他出行方式换乘的客流。
对各条线路总量的影响
▊各条已运营线路客流增长的绝对量和相对量
环线和4号线的加入带来了周边客流的进入,也带来了其他线路客流的增加。据统计,居住/工作在4号线或环线“轨道圈”里的用户一共16万余人。新线开通后,这些用户就可以加入到“轨道通勤族”啦。
对线路断面客流量的影响
▊断面总客流变化(增加/减少)的空间分布
承担放射线路之间的客流转换衔接功能是环线在轨道交通线网中的重要功能之一,环线可以引导出行来源地或目的地在环线外的客流绕过中心区,减少出行距离,从而缓解环线内部的换乘压力。
根据我们的计算,如果四号线和环线开通以后,在早高峰通勤时段,断面流量减少最多的区域在环线内部:观音桥—工贸、较场口—大坪、红旗河沟—龙头寺公园、红旗河沟—红土地,另外北部的中央公园西—鹿山、三亚湾—江北机场T2航站楼、以及南部的建桥—金竹段也有少量下降。令人感到无比欣慰的是,客流减少较多的断面包括了目前换乘量前三甲的两路口、红旗河沟和牛角沱。
每天早上在红旗河沟挤得“肝肠寸断”的数据君,简直要开心地飞起来啦~
另外,数据君发现,环线内的花卉园-大竹林、大坪-杨公桥、大坪-马王场客流增加最多,环线外各线路断面总客流都在增加,客流增加较多的断面都集中在与四号线或者环线的换乘站周边,如:1)途经沙坪坝(1号线和环线换乘)的杨公桥—大坪段;2)经过谢家湾(2号线与环线换乘,谢家湾站未在本次开通范围内)的大坪—马王场段;3)路过冉家坝(5号线/6号线和环线换乘)的花卉园—大竹林段;4)重庆北站南广场(3号线/10号线与环线换乘)—鸳鸯段等等,在这些站点换乘的小伙伴们,请做好人从众𠈌的准备。
需要每天在冉家坝进出的数据君心情好复杂,下面来看看每条线路两个方向的具体变化情况。
1号线
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轨道交通1号线:尖顶坡—大坪段两个方向的断面客流均是增加的,而大坪—较场口段两个方向断面客流则是减少的。较场口—小什字两个方向则是相反的:较场口→小什字客流减少,而小什字→较场口客流却增加。
2号线
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轨道交通2号线:鱼洞—建桥段两个方向的断面客流均是减少的,而建桥—大坪段、牛角沱—较场口段两个方向断面客流则是增加的。大坪—牛角沱两个方向则是相反的:大坪→牛角沱客流减少,而牛角沱→大坪客流却增加。
3号线
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轨道交通3号线:举人坝—碧津段、碧津—狮子坪段、工贸—鱼胡路段两个方向的断面客流均是增加的,而江北机场T2航站楼—碧津、狮子坪—红旗河沟段、牛角沱—工贸段两个方向断面客流则是减少的,这一段是被环线四公里—重庆北站南广场给替代了,每天过两江两桥从南到北去上班的小伙伴有福了。红旗河沟—牛角沱段等两个方向则是相反的:从红旗河沟→牛角沱段客流减少;而从牛角沱→红旗河沟的客流增加。
5号线
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轨道交通5号线:全部断面两个方向客流均增加。
6号线
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轨道交通5号线:北碚—大龙山段、红土地—茶园段两个方向的断面客流均是增加的,而红旗河沟—红土地段两个方向断面客流则是减少的。大龙山—红旗河沟段两个方向则是相反的:大龙山→红旗河沟客流增加,而红旗河沟→大龙山客流却减少。
10号线
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轨道交通10号线:江北机场T2航站楼—环山公园段、龙头寺—红土地两个方向的断面客流均是减少的,而鹿山—江北机场T2航站楼段、三亚湾—龙头寺公园段两个方向断面客流则是增加的。环山公园—三亚湾段两个方向则是相反的:环山公园→三亚湾客流减少,而三亚湾→环山公园客流却增加。
一张表总结各条线路断面两个方向客流变化情况。
结 语
轨道环线和4号线一期的加入将极大地完善重庆轨道线网,提升城市绿色出行比例。尤其是轨道环线,处于城市功能和人流最密集的城市中心与内环线之间,连接起大型交通设施、城市中心、大型居住区和产业区,为公众提供了更加便捷的出行方式,环线还为交通资源极为珍贵的主城中心区新增了一条过嘉陵江的通道和两条过长江的通道,将有助于缓解过江交通压力。
对于新线的开通,你期待吗?反正数据君是已经迫不及待了。四号线和环线的开通对你的影响有多大呢?一起来说说吧^o^
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轨道小知识
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